航运动态 - 8月集运 此消彼长

8月，本是全球集装箱海运的传统旺季，但今年的旺季市场却呈现出显著的分化态势：多家航司集中上调亚太至非洲、远东至大洋洲及欧洲等航线运价，唯独美线市场逆市下行，运价连续多周下跌，旺季附加费不见踪影，与其他航线形成鲜明对比。

上海航运交易所数据显示，8月1日上海出口集装箱综合运价指数报1550.74点，比前一期再跌41.85点。这已经是该指数连续第7周下跌，其中美线的降幅尤为显著。当期，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2021美元/FEU（40英尺集装箱）和3126美元/FEU，较前一期分别下跌2.2%、7.5%。

与之形成反差的是，其他部分航线呈现上涨态势：上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1153美元/TEU，较前一期微涨0.1%；上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）亦比前一期上涨4.7%，为1121美元/TEU。

综观近期市场表现，美线运价的下滑之势早有端倪。

上海航运交易所7月18日的周度报告显示，当周上海出口集装箱综合运价指数为1647.32点，比前一期下跌2.1%，当时上海港出口至美西基本港运价为2230美元/FEU，美东航线为3560美元/FEU。

到7月25日，上海出口集装箱综合运价指数进一步降至1592.59点，较前一期下跌3.3%。此时上海港出口至美西、美东基本港的海运及附加费综合运价，已分别降至2067美元/FEU和3378美元/FEU，较6月初的近期最高峰下降幅度均超50%。

值得关注的是，往年海运旺季常见的附加费今年在美线亦不见踪影。在马士基、赫伯罗特等航司纷纷宣布对非洲、大洋洲、欧洲航线征收或上调旺季附加费时，美线却“按兵不动”。

马士基宣布自8月1日起对亚太至非洲莫桑比克、马达加斯加等地区征收旺季附加费，20英尺干箱500美元、40英尺干箱1000美元；7月28日，该公司即已对中国至南非、毛里求斯航线调整附加费，20英尺箱收费1000美元，40英尺箱则为1600美元。同时，马士基对远东至大洋洲航线、远东至北欧及地中海航线的旺季附加费亦有所上调。

赫伯罗特同样宣布了8月运价调整计划，自8月1日起对远东、中东至澳大利亚航线征收旺季附加费，每20英尺箱收费300美元；同期还上调远东至中美洲地区综合费率上涨附加费，每个集装箱增加1000美元。

此轮多家航运公司集中上调部分航线运价，背后有着多重驱动因素。从市场规律来看，7至9月是全球集装箱海运的传统旺季，货物运输需求攀升，为航运公司调整运价提供了一定的市场基础。而航运公司自身运营成本的大幅上涨，亦是调价的关键原因。燃油成本飙升及地缘冲突导致绕航，推高了航运公司运营成本。

而美线逆市下跌的主因则是供需失衡。

航运咨询公司分析认为，美线市场前期因中美关税调整过渡期引发的进口激增现象未能持续，导致后续需求乏力，加之跨太平洋航线运力过剩，共同推动运价下行。为稳定运价，船公司正在削减运力，预计8月亚洲至美国的航运服务将继续缩减。

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