老船长笔记 - 新租船合同之CII 条款

波罗的海国际航运公会(BIMCO )于2023年10月20日发布了适用于航次租船合同的《2023 年航次租船合同 CII 条款》。

该新CII条款发布，主旨促使各方能够遵守国际海事组织 (IMO) 碳强度指数 (CII) 规定。

CII 框架于 2023 年 1 月 1 日生效，要求所有相关船东收集数据来计算和报告其船舶 CII 评级，最终目标是持续降低船舶运营的碳强度。

 而《2023 年航次租船合同 CII 条款》，促使各方能够在航次租船的背景下遵守 CII 框架。该条款以原始的 BIMCO《2012 年航次租船合同慢速航行条款》为蓝本，反映了 CII 框架。

毋庸置疑，《2023 年航次租船合同 CII 条款》比适用于定期租船合同的CII条款更加简单，更便于船东和租家达成一致。

航线航速调整权

第(a)款是CII条款的关键部分，其中规定：在船东约定良好天气条件下保持约定最低航速的前提下，船东有权“调整航线和/或降低航速或主机转速……”，但该调整仅限于“为了降低船舶碳强度的目的……”。换言之，故障不构成调整事由。

新CII条款与BIMCO慢速航行条款的重要区别之一是船东享有调整航线的权利。

在分航次租船合同中加入这一权利对于以下两类群体尤其重要：

1. 通过航次租船合同出租船舶，但仍然希望有权采取措施维持船舶CII评级的船东；

2. 通过定期租船合同承租船舶后，再通过航次租船合同出租船舶的租家。

如果定期租船合同采用BIMCO适用于定期租船合同的 CII条款（或类似条款），则船长通常需要按照“最省油航线”航行。如果船舶的CII路线开始偏离合同约定的评级，船东也有权要求改变航线。在此情况下，租家需要确保船东的行为不会导致违反航次租船合同。

与期租合同的 CII 条款不同，该条款不能直接纳入租船合同，双方必须商讨并明确条款中的上述部分，使其具备可行性。

衍生规定

其余规定主要是衍生性规定，已经可以从BIMCO慢速航行条款中得知。

条款规定，“要求船舶按照常用/惯常航线航行的义务和/或尽速遣航和/或尽责速遣义务（或任何其他类似/同等表述）……”。

如上条款意味着船东有义务按通常或惯例航线行驶船舶，并且/或者需尽最大努力快速航行或以适当速度行驶。

CII条款明确规定不影响受载期/解约日，因此即便船舶降低航速或改变航线，受载期/解约日将保持不变。

如上文所述，该条款总体上旨在具有优先于租船合同中其他条款的效力。

但是，第(d)款赋予船舶为CII目的降低航速的新权利，但并没有禁止船舶在租船合同允许的范围内，以更低航速航行。

如BIMCO指出的，这可能涵盖紧急情况和安全事件，但是建议仔细审阅拟采用的格式条款和附加条款中的其他规定。

最后，该条款要求船东向租船人提供消耗燃料类型和数量的详细信息，以及压载和满载航程的行驶距离。

纳入此义务的原因是租船人可能希望自己进行 CII 计算，或者一般来说，租船人可能希望将这些信息用于自己的环境分析或报告。

与期租合同相关条款相比，《2023 年航次租船合同 CII 条款》篇幅更短、更直接。

这体现出船东（或二船东）和航次租船人之间的不同关系，包括航次租船人在签订租船合同后对船舶运营和航速的掌控范畴通常较为有限。

该条款是对《2022 年期租合同 CII 运营条款》的补充，这对期租合同中包含该条款的二船东来说非常有帮助，因为此类二船东可能希望其在期租合同和航次租船合同中的权责情况保持一致。

这尤其适用于降低速度、改变航线以及确保运输合同具有基本自由的情况。

综上所述，《2023  年航次租船合同 CII  条款》是经过精心起草的条款。在航次租船合同中采用该条款，将有利于船东希望采取积极措施维持CII评级，或租船船东作为承租人签订的租船条款中允许为CII目的调整航速/航线（例如根据BIMCO适用于定期租船合同的CII条款）。

舟货满载 通江达海！ASA LINER