老轨断案 - 货代佬 与 保险

航运实践中，因对应保险认识有限，很多小白货代佬做了很多“为人做嫁衣”之事，辛苦劳作，钱没赚，反而赔钱，只能对青天疾呼“人生至此，天道宁论？”

某年月，深圳某小白货代承接一多式联运生意，2个40尺高柜从深圳蛇口港口到美国芝加哥某小镇仓库（CY - Door)。因船东没有目的地to door的服务，小白货代请了某美国代理安排尾程卡车送仓服务。

不如意十有八九

货代小白对于多式联运，环节多，没有船东背靠背的选项，心总七上八下，不放心。

于是，货代小白提醒深圳托运工厂，务必购买全程保险，而且还亲自代工厂向某保险公司购买。同时，还与托运工厂签订了个合同来规避风险：

1、货代公司作为工厂的国际货物运输代理，负责货物起运港到最终目的地交货的货物运输代理服务；

2、工厂负责购买货物保险，工厂应与保险公司约定，非货代公司责任导致的货损、货差，工厂的保险公司在赔付后，不再向货代公司追偿；

如此严谨的事前安排，能保平安吗？

答案令人沮丧。

芝加哥的天是黑色的，不仅是其黑帮横行，而且小白货代的2个40尺高柜，在美国代理安排的黑人卡车司机的狂飙之下，居然车祸柜毁。

深圳工厂投保国际货运保险，被保险人（受益人）是收货人芝加哥小镇老外，老外向保险公司报案 ，经保险公司委托第三方到现场调查，货物的大致损失约10万美元。

老美不想多事，直接写了个《权益转让确认函》，把理赔权益都转给工厂，让工厂全权跟保险公司对接。

一以贯之的，保险公司向工厂支付了保险赔款等值的71万元人民币，然后工厂出具个《权益转让书》给保险公司，保险公司就行使代位追偿权，把无辜谨慎的小白货代公司告上法院。

天啊！我本将心向明月，奈何明月照沟渠！

1、本司跟工厂签了《货物运输代理合同》，约定了本货代只是货运代理人，并非货物的承运人。本司没有签发多式联运提单，跟工厂及收货人均应依据《货物运输代理合同》界定各方的权利义务关系。

2、本司与工厂的签有合同，如果工厂购买保险，必须要求保险公司对货代公司放弃追偿。

青天大老爷如是说：

1、货代小白与工厂是多式联运合同关系

《海商法》规定：“多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上货物运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。”

小白货代和工厂签订的《货物运输代理合同》约定，货代负责在码头或仓库接收货物，办理海运及内陆运输且有权收取全程运费，以及根据工厂指示将货物交付收货人。

小白货代向船公司订舱，找了国外的拖车公司，并事实上向工厂收取了以上所有的费用。

虽然双方签订的合同叫代理合同，但实际运输中，货代是做的多式联运的事，所以双方的合同关系是：多式联运合同关系。

而《海商法》规定：”多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止。“，“货物的灭失或者损坏发生于多式联运的某一运输区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，适用调整该区段运输方式的有关法律规定。”

而且《合同法》规定：“承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。”

显然，本次货物灭失是车祸，不属于不可抗力。

《保险法》还规定，投保人（就是交资料给保险公司出保单的人，简单理解可以是任何人）的权利主要体现保险合同成立后，投保人可以解除合同，和保险人协商变更合同内容，投保人还负有如实告知、支付保费的义务，而不享有被保险人的权利义务。

显然，本案中，货代小白帮客户投保就是投保人，但投保人不享受免除被追偿权利的。

余论

本案货代小白的悲剧，在于其未彻底读懂多式联运与单纯货运代理的关系，同时对于货物保险法规解读有偏差。多式联运中，小白货代成了实际承运人，在投保时，多投一份运输险，或许得到的保障会更全面些。

舟货满载 通江达海！ASA LINER