老水手看世界 - Hi Captain (2)

1、审批大副编制的货物配载计划；

2、开航前，主持航次会议，通知各部门做好航次任务的一切准备；

3、航行中，督促船舶各部门认真落实航次计划，积极防御海盗；

4、停泊期间，布置好值班等注意事项，配合港口当局做好相关事宜；

5、出现海事事故或危险情况时，及时联系救援并组织自救。在船舶沉没不可避免的情况下，可以下令弃船；弃船时，组织人员撤离，收集好航海日志、轮机日志、车钟记录簿等重要文件和物品。

船长应与轮机长商讨交还船量油，考虑到泊位到引航站等距离等各因素，采取有利于船东的方式进行。　

除了交还船，如下还有船长商务方面的主要职责：

备舱

货舱准备，包括舱盖的风雨密测试必须在到港前按照要求完成。如果在舱盖风雨密测试过程中发现有问题，船长应立即联系船东/船管；

NOR 递交

一般情况下，航次命令中会明确指示船长在抵达即递交NOR或有时船舶承租人要求在规定的办公时间内递交NOR。若航次指令中没有明示，则船长可以抵达后就递交NOR。

如果船长在执行中有任何疑问，应及时要求船东操作等相关方澄清。

引水签单/拖轮签单/费用签单

不可否认的是，有的代理报送的港口使费的账目不清或票据不全。为了保护船东利益，船长在签单时，应核实所有信息后在签字盖章。　如果代理邮件要求船长发送相关单据，船长应抄送类似邮件到船东操作的指定邮箱。　

SOF

装卸货事实记录(SOF)涉及到船东与租家就滞期费/速遣费进行计算的依据，任何不实记录都可能给船东代理损失；所以，船长在签字前必须仔细核对每一时间记录，以确保所有时间记录与事实吻合。

及时变更载重线标志

船长应根据船舶实际情况和港口要求，正确使用载重线证书(不用的载重线证书，应放置于保险柜；船舶证书清单中的载重线证书应与放置在外面的载重线证书一致)；并及时更改船舶载重线，确保与应该使用的载重线证书吻合。　

开关舱盖

大副应在平时就对所有甲板人员就正确应急开关舱盖进行培训并检查确保舱盖及舱盖的设备处于良好的工况。

一般情况下，舱盖的开关时间是都不作为装卸货时间计算的；因而，甲板值班人员应与码头工人密切沟通并根据港口的情况／天气情况及码头要求提前进行开关舱盖。　 

水尺检量

一般情况下，水尺检量的时间是都不作为装卸货时间计算的，或者列明XX分钟计入装卸货时间而超过的时间是不装卸货时间计算的。

为了避免这方面的延误，大副应在平时就对甲板人员进行培训，以确保每位甲板人员都可以迅速并正确量水；而机舱人员也应熟悉压载水管路及压载阀的操作，并对压载泵/压载阀/扫水泵进行正确维保，以便顺利排水扫水。

避免候潮时间

因吃水受限等候进出港的时间不作为装卸时间计算的；因而，在吃水受限甚至需要候潮进出的港口，船长应与大副一起计算/调整并尽可能降低船舶的水尺，以缩短等候时间。　　

及时申报DEVIATION POINT

很多船舶离开装货港时并不直到卸货港口，租家会要求船舶报告到某港口和分岔点(Deviation Point)的预计到达时间。　船长应严格按照要求进行报送。没有报送或者错误报送导致船舶错过分岔点而导致绕航的，其时间和油耗将会由船东自己负责。　

油样问题

船舶在加油时应正确取；轮机长应指派轮机员到加油船监督取样并在完成加油后正确加封并把封条号码写进BDN。

加油完成后，还应立即把油样送检，以便发现质量/闪点及密度出现问题后可以向供油商进行索赔。　

弃船最后离开

当然，作为舵手最优良品质，船长确认所有人员和重要文件、物品已经安全离船的情况，必然是最后一个离船者。

舟货满载 通江达海！ASA LINER